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3. 19 intereses en Europa”, advertía el director general, para valorar como un “éxito que el transporte quede ex- cluido de la Directiva de Trabajadores Desplazados“, aunque matizó que “hemos ganado una batalla, pero no la guerra”. En el enfrentamiento patente en Europa entre los paí- ses del Este y los países centroeuropeos en relación con más liberalización o más protección nacional, Joaquín del Moral apuntaba que España busca una solución equilibrada entre ambos bloques y tildó de “claramente insuficiente” la propuesta actual de la Comisión Europea que pretende aplicar el salario mí- nimo a partir de tres días en transporte internacional y desde el primer día en cabotaje. “Solicitamos un nú- mero suficiente de días para la exención”, para añadir que es importante “acompasar la entrada en vigor de los nuevos requisitos de acceso con el nuevo régimen de módulos porque así no incentivaremos con medi- das fiscales un impulso hacia la figura del autónomo“. Ambas medidas entrarán en vigor el mismo día, el 1 de enero de 2019. En su discurso, el director general hizo un detallado repaso de todos los retos normativos que tiene plan- teados el transporte por carretera, que no son pocos, empezando por el nuevo paquete de carretera que se está gestando en Europa. “Que nadie dude de que estamos haciendo una defensa férrea de nuestros Aecoc logró convocar a un número no pequeño de empresarios de transporte a este Foro. Pero la ruptura de las negociaciones y, más recientemente, la cruda polémica acerca de la responsabilidad de cargadores y transportistas en el preocupante fenómeno de la falta de conductores, asuntos que han llevado a que las relaciones entre ambas partes sean las peores en mucho tiempo, tuvieron su reflejo en la llamativa ausencia del mundo asociativo del transporte a este evento. Era habitual que el presidente del Comité Nacional del Transporte interviniera en la apertura. Pues bien, ni Ovidio de la Roza, recién nombrado presidente de honor, ni Carmelo González, recién nombrado presidente, consideraron oportuno acudir a la llamada de Aecoc, como tampoco se dejaron ver los directivos de organizaciones como Astic y Fenadismer, habituales en otras ediciones. Notable ausencia del mundo asociativo del transporte Las últimas polémicas entre cargadores y transportistas tuvieron su reflejo en forma de ausencia de los dirigentes asociativos.

10. 41 CATALUÑA JUAN VICENTE FERRIZ, GERENTE DE MESQUITRANS, SE TOMA SU TRASLADO A TERUEL COMO UNA OPORTUNIDAD DE CRECIMIENTO PARA LA EMPRESA FAMILIAR ner una empresa para operar. Nosotros dependemos de permisos comunitarios y nos tenemos que mover por toda Europa y hubo un momento a finales del año pa- sado en que no estaba claro que esos permisos fueran a seguir vigentes o si se establecerían fronteras entre Cataluña y el resto de laUnión Europea. En definitiva, no dormíamos tranquilos”. Por eso, con el objetivo de “salvaguardar la seguridad jurídica y regulatoria” consustancial a la actividad del transporte de mercancías por carretera, Mesquitrans acaba de tras- ladar su sede a Teruel, provincia con la que los hermanos Ferriz siempre han te- nido un fuerte vínculo emocional, pues la localidad natal de sus padres “es un pue- blecito a 30 km de la capital de la provin- cia”. A partir de ahora, la sede fiscal y so- cial estará en el Centro Empresarial Gali- leo de la ciudad turolense, si bien la compañía mantendrá sus instalaciones de Massanas (Gerona) como almacén, base de conductores y taller. “En Teruel nos han acogido muy bien. No es una zona especialmente indus - trial, pero creo que con tiempo y con tranquilidad encontraremos nuestro si - tio”, afirma Juan Vicente Ferriz, quien contempla el traslado como “una opor - tunidad de crecimiento”, pues desea “que Teruel vaya haciéndose grande y nosotros con Teruel”. Y por supuesto, la voluntad de Ferriz es también “que Cata - luña se recupere y que podamos hacer cosas interesantes allí como llevamos haciendo durante décadas”. El empresa - rio catalán recalca que con el traslado de su sede a Teruel “seguiremos aten - diendo como hemos hecho hasta ahora a nuestros clientes catalanes. Es más, desde Teruel podremos ofrecerles unos servicios a los que antes no llegába - mos”, destaca Ferriz. Megacamiones Otro beneficio colateral de su traslado a Teruel es que al mantener también su base de Massanas, los res - ponsables de Mesquitrans podrán enlazar ambas insta - laciones con los dos megaca - miones que la empresa ad - quirió a finales de 2016 y que hasta ahora no venían gozando de demasiada aceptación entre los clientes de la entidad. Sin embargo, a partir de ahora se utilizarán para unir las dos ba - ses de la compañía y para incrementar la capacidad de transporte y los servicios que el operador de los hermanos Ferriz ofrecerá tanto a sus clientes aragoneses como a los catalanes. El resto de la flota de Mesquitrans está integrada por 50 cabezas tractoras, la mayoría de las cuales llevan el logotipo de DAF en el frontal, si bien tambiénn se cuentan varias unidades MAN. Además de los mencionados megacamiones -uno de ellos es un vehículo rígido más un dolly más un semirremolque y el otro es una tractora más semirremolque más remol- que-, Mesquitrans cuenta con 70 semi- rremolques tipo tautliner, todos ellos con certificación XL y todos ellos con el sello de Schmitz Cargobull. Entre las principales rutas que tradicio - nalmente realizaba Mesquitrans desta - caban los trayectos entre Cataluña y el noreste de Francia, si bien en los últimos tiempos la empresa española ha amplia - do sus servicios a la totalidad del territo - rio francés y a amplias zonas del cua - drante noreste de la península ibérica. Las cargas más habituales son muy di - versas, tanto que en un camión de Mes - quitrans podemos encontrar tanto mate - rias primas como productos acabados, comercio electrónico o productos quími - cos no ADR. Preguntado acerca de sus perspectivas de futuro, Juan Vicente Ferriz destaca que tanto él como su hermano Modesto tienen “mucha ilusión por consolidar Teruel y por conservar Cataluña. Mi inten- ción es que Mesquitrans se convierta en una empresa de transporte nacional e in- ternacional de referencia para la ciudad de Teruel y simultáneamente conservar lo que hemos conseguido en Cataluña a lo largo de muchísimo tiempo.Yo a Cataluña le debo todo. Soy catalán y en Cataluña he crecido como persona y como empre- sario. Sin Cataluña no seríamos nada”, remacha Juan Vicente Ferriz. Mesquitrans cuenta con una imagen muy reconocida en Francia, de donde es oriunda. Los detalles, como el hecho de disponer de una furgoneta de asistencia en carretera, marcan la calidad del servicio ofrecido por Mesquitrans. La flota de Mesquitrans está integrada por medio centenar de tractoras -la mayoría DAF- y hasta 70 semirremolques. A finales de 2016 la compañía adquirió dos megacamiones, que ahora utilizará para unir sus bases de Teruel y Massanas (Gerona).

2. 18 FOMENTO MANTIENE EL REQUISITO DE ANTIGÜEDAD Frente a la pretensión inicial del Ministerio de Fomento de eliminar el requisito de antigüedad máxima inicial exigido para los vehículos en el acceso al sector (no superar los cinco meses), Joaquín del Moral, director general de Transporte Terrestre, ha anunciado que dará cabida a la petición del Comité Nacional del Transporte por Carretera y que mantendrá este requisito en los términos actuales. Por Pablo Guindo Significativas ausencias de las asociaciones en el Foro de Aecoc ien es cierto que ha matizado que así será “de momento”, puesto que la decisión final está en manos de las autoridades comunitarias, ya que tras la sentencia que declaraba ilegal el requisi - to de los tres camiones hay que enviar un proyecto nor - mativo a Bruselas para demostrar que España cumple con la sentencia. “Si en Europa entienden que con el B CARRETERA Foro requisito de antigüedad cumplimos la sentencia lo man - tendremos, pero si no es así tendremos que suprimirlo también”, advertía el representante ministerial durante la apertura del Foro Nacional del Transporte de Aecoc, celebrado el pasado 15 de marzo en Madrid. Sobre el posible efecto llamada de autónomos al sec- tor tras eliminar la flota mínima, Del Moral recuerda

8. 39 brotes verdes de los que algunos ha - blan”, afirma, para añadir que los bajos precios que algunos transportistas co - bran a sus clientes acabarán por ser un verdadero problema para quienes co - bran estas tarifas tan bajas. “Yo he sido autónomo y vengo de una fa- milia en la que nuestro padre era autóno- mo. De pequeño, yo siempre pensé que las empresas grandes ofrecían un precio más barato. Ahora me doy cuenta de que rriz se traduce en hechos, pues, tal y como explica a Todotransporte, “desde el año pasado nos estamos fijando en las lí- neas que realmente son rentables, por- que no queremos trabajar por trabajar, sino ganar dinero”. Y es que, tal y como explica Ferriz, la gran asignatura pendien- te de los transportistas es “saber contar mejor. Sufrimos incrementos de costes que no repercutimos en nuestros precios. No somos inmediatos, porque cuando queremos trasladar, por ejemplo, un in- cremento del gasoil a nuestras tarifas ya nos hemos comido muchos meses de pérdida de margen”, explica. Mercado cambiante En opinión de Juan Vicente Ferriz, uno de los principales problemas que afec - tan a los transportistas españoles es la compe - tencia extrema que en ocasiones vive el sector. “El mercado está muy cambiante y hay días que faltan camiones y otros días que cuesta poner todos a trabajar. Yo no acabo de ver los “TENEMOS QUE TENER CUIDADO, PORQUE EN OCASIONES NOS FIJAMOS DEMASIADO EN EL CRECIMIENTO DE LA CIFRA DE VENTAS Y NOS OLVIDAMOS DEL MARGEN, QUE ÚLTIMAMENTE HA SIDO MUY JUSTO ” , SOSTIENE JUAN VICENTE FERRIZ Pese al traslado de su sede a Teruel, Mesquitrans continuará manteniendo sus instalaciones de Massanas (Gerona). Según explica Juan Vicente Ferriz durante la entrevista con Todotransporte, uno de los problemas que hay en el transporte son “algunos transitarios que encarecen artificialmente el precio del transporte pero mezclando en su oferta camiones de empresas como la nuestra, que cumplimos la legislación a rajatabla, con otras como poco dudosas. Porque si un transitario ayuda a empresas parecidas a optimizar su oferta y por ello se queda con un margen, yo no tengo ningún problema. La cuestión es que a veces no es así”, subraya Ferriz. En palabras del empresario catalán, la situación que vive ahora el transporte es similar a la qu se producía “hace siglos, cuando los ingleses cogían piratas y les otorgaban el título de corsario. Yo en el transporte veo mucho corsario. Y el problema es que luego se comparan precios de unos y otros. Compárame con un igual a mí, que tenga un tamaño parecido al mío, una flota similar, chóferes con unos salarios como los que yo pago, etc. No me compares con una empresa que está domiciliada no sé dónde, que tiene chóferes a mitad de precio, etc. Ése trabajará más barato y, lo que es más importante, ganará más que yo”, afirma Ferriz. LOS CORSARIOS DEL TRANSPORTE CATALUÑA Mesquitrans cuenta con 70 semirremolques, todos ellos lonas y todos ellos Schmitz Cargobull.

9. 40 las empresas grandes tenemos que so- portar unos costes de estructura que nos hacen ser más caros que los autónomos, porque tenemos que amortizar personal, naves, comerciales, etc.”, relata el em- presario catalán. Bajo su punto de vista, “estamos viviendo un cambio de modelo. Íbamos hacia la concentración y ahora con el palo que Europa ha dado a España no permitiendo el requisito de los tres ca- miones para acceder al mercado pues el sector se va a atomizar otra vez. Ya vere- mos qué pasa”, aventura Ferriz. En cual- quier caso, y pese a subrayar que la ato- mización no es la responsable de los pro- blemas que aquejan al sector, Juan Vi- cente Ferriz ve “muy complicado” que un Especial YO A CATALUÑA LE DEBO TODO. SOY CATALÁN Y EN CATALUÑA HE CRECIDO COMO PERSONA Y COMO EMPRESARIO. SIN CATALUÑA NO SERÍAMOS NADA”, AFIRMA JUAN VICENTE FERRIZ es que mucha de la mercancía que trans- portamos tiene un valor muy bajo, como materias primas, productos hortofrutíco- las, etc., por eso yo entiendo que nues- tros clientes busquen precios lo más ba- jos posibles que no encarezcan porcen- tualmente el producto. Traslado a Teruel En el momento de realizar la entrevista que dio lugar a este reportaje, Mesqui- trans se encontraba inmersa en pleno proceso de traslado de su sede fiscal y social a Teruel como consecuencia de la compleja situación política que atraviesa Cataluña. En palabras de Juan Vicente Ferriz, “hubo un momento en otoño del año pasado en el que no teníamos la tranquilidad y la seguridad que debe te- Como no podía ser de otra manera en alguien con sus responsabilidades, Juan Vicente Ferriz está perfectamente informado de la actualidad del transporte. En este sentido, a lo largo de la conversación con el empresario catalán surge las prohibiciones de descanso en cabina implantadas por diversos Estados europeos, incluida España. En su opinión, estas prohibiciones no deberían ser un problema para los empresarios, sino para los conductores. “Porque nosotros pagamos a los chóferes una dieta. Si ellos prefieren quedarse con esa dieta en lugar de ir a dormir a un hotel, si luego hay cualquier problema la responsabilidad no puede ser del empresario”, opina Ferriz. En cualquier caso, el gerente de Mesquitrans es consciente de que, en cualquier caso, las empresas de transporte tendrán el inconveniente de que “si el conductor se va a dormir a un hotel, el camión se queda solo. Y habrá que hablar con las aseguradoras para explicarles la situación y exigirles que nos den cobertura. Y si la prima sube ya tendremos nosotros que repercutir ese sobrecoste en el precio, pero o hacemos las cosas bien o hacemos chapuzas. Yo no puedo trabajar intranquilo”, afirma Juan Vicente Ferriz. PROHIBICIÓN DEL DESCANSO EN CABINA ¿DE QUIÉN ES LA RESPONSABILIDAD? autónomo con un solo vehículo acceda al sector y cumpla con toda la normativa que hay que cumplir. “Nosotros cumpli- mos la normativa a rajatabla y con cada actualización que hay hacemos inversio- nes muy importantes para adaptarnos. Ir con todo en regla cuesta mucho dinero, pero ésa es nuestra filosofía y así se lo in- tentamos trasladar a nuestros clientes. Pero en España tenemos un problema y Juan Vicente Ferriz contempla con optimismo el futuro de la empresa que capitanea junto a su hermano Modesto. Modesto Ferriz (a la dcha.) dirige el departamento de Tráfico, el verdadero corazón de Mesquitrans.

6. Luís Simões revela una reducción del 30% por tonelada transportada tras emplear megacamiones Carmelo González ha sido nombrado nuevo presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC), cargo en el que sustituye a Ovidio de la Roza, quien ha sido designado presidente de honor del comité “en reconocimiento a sus veinte años al frente del mismo y a su compromiso incansable en la defensa del transporte de mercancías por carrete - ra”, explican desde CETM. Carmelo González ha sido elegido de for - ma unánime por la sección de Mercan - cías del pleno del CNTC, que también ha encontrado consenso para designar al vi - cepresidente del citado organismo, Pedro Alfonsel, de Fedat-CETM Operadores. El CNTC ha elegido además a sus re - presentantes en el Consejo Nacional de Transportes Terrestres (CNTT), enti - dad para la que han seleccionado como consejeros -dentro del grupo de transportistas- a Carmelo González, Federico Martín y Marcos Montero, to - dos ellos de CETM; Antonio Pérez, de Astic; Julio Villaescusa, de Fenadis - mer; y Jaime Agramunt, de FVET. Dentro del grupo de operadores de transporte, los elegidos por el CNTC han sido Pedro Alfonsel, de Fe - dat-CETM Operadores, y Albert Genes - cá, de AEM. El elegido en representa - ción del grupo de centros de transpor - te ha sido Ramón Vázquez, de ACTE. “El CNTT es un órgano consultivo, de ase - soramiento y debate sectorial, creado por el Ministerio de Fomento con el objetivo de informar sobre todas las normas relaciona - das con el transporte, así como, proponer las medidas necesarias para una mejor or - denación y control del mismo, y en él está presente la Administración, el transporte en todos sus modos, los cargadores, con - sumidores y usuarios, los fabricantes de vehículos, los sindicatos y las Cámaras de Comercio”, sostienen desde CETM. Luís Simões ha comunicado una re - ducción del 30% las emisiones de CO2 por tonelada transportada con sus megacamiones. La empresa opera con ocho vehículos en configuración de rígido más dolly más semirremol - que desde hace más de tres años (34.000 viajes), y ha comenzado a operar en España este año con dos megacamiones en configuración de cabeza tractora más semirremolque con link trailer y semirremolque con - vencional suministrados por Lecitrailer. La iniciativa es fruto de una colabora - ción con Saica, centrada en el desarro - llo de soluciones sostenibles para el tratamiento del papel. Los vehículos es - tán equipados con suspensión neumá - tica en los dos ejes, espejos de ángulo muerto, sistemas de aviso por abando - no del carril, de frenado de emergencia y de antideslizamiento de las ruedas y un control de estabilidad. Desde esta empresa de transporte afirman que con los megacamiones se “consigue una reducción de hasta un 30% de las emi - siones de dióxido de carbono por tone - lada transportada”. Carmelo González, nuevo presidente del Comité Nacional del Transporte por Carretera Carmelo González es presidente de Conetrans y vicepresidente de CETM. Consulte toda la actualidad de Carretera en www.todotransporte.com

4. 20 CARRETERA Foro Los diferentes planes municipales para ordenar el tráfico en el centro de las ciudades y, muy especialmente, los relativos al control de acceso de vehículos en función de sus emisiones, aspecto que afecta directamente al transporte de distribución de mercancías, avanzan de forma inexorable ante los crecientes interrogantes de los transportistas, que reclaman un marco jurídico estable a la hora de afrontar fuertes inversiones relacionadas con la renovación de sus vehículos. En este marco se celebró el pasado 14 de marzo en Madrid la novena edición del Congreso de Distribución Urbana organizado por Aecoc, concebido como un punto de encuentro para optimizar la distribución en el canal Horeca y analizar el impacto en el sector de la preocupación por la sostenibilidad en las ciudades. No faltó una mesa de debate sobre “Calidad del aire y distribución urbana” en la que Juan Azkárate, subdirector de Medio Ambiente del Ayuntamiento de Madrid, confesó que “tenemos que incorporar el concepto de calle como lugar de trabajo en nuestros planes”, no sin reconocer al mismo tiempo que “la Administración no conoce bien el sector de la logística”. Azkárate avanzó que en el plazo de un mes la nueva Ordenanza de Movilidad en la capital de España estará en información pública y concretó el dato de que un 20% de las emisiones de NOx es achacable a la distribución urbana realizada con furgonetas y camiones. Así las cosas, tras la aprobación del plan en marcha ya desde este año los vehículos sin etiqueta ambiental sólo podrán distribuir en horario estándar, y no podrán acceder a partir de 2023, prohibición que afectará en 2025 a los vehículos con etiqueta B, mientras que desde ese año los vehículos con etiqueta C podrán acceder en horario estándar y será entonces cuando únicamente los vehículos con etiquetas Cero o Eco podrán distribuir en horario extendido de reparto. A partir de este mismo año será obligatorio en Madrid el registro para los vehículos de distribución urbana de mercancías. Marc Iglesias, responsable de proyectos de Movilidad Sostenible de la Autoridad Metropolitana de Barcelona, apuntó que los vehículos comerciales son responsables en esta zona del 40% de las emisiones contaminantes, y que los niveles registrados en este área superan los máximos permitidos por la ley. “Si quitamos de la circulación los camiones y furgonetas sin etiqueta, que suponen el 10% de parque, reducimos el 20% de las emisiones”, avanzó. La distribución ante el inminente reto de las restricciones El acceso a las ciudades lleva camino de estar sujeto a una fuerte regulación en función de las emisiones de los vehículos. “SI EN EUROPA ENTIENDEN QUE CON EL REQUISITO DE ANTIGÜEDAD CUMPLIMOS LA SENTENCIA LO MANTENDREMOS, PERO SI NO ES ASÍ TENDREMOS QUE SUPRIMIRLO TAMBIÉN Joaquín del Moral DIRECTOR GENERAL DE TRANSPORTE TERRESTRE “AHORA QUE LA DEMANDA CRECE NOS DICEN QUE TAMPOCO ES EL MOMENTO PARA LAS 44 T, ¿CUÁL DEBE SER ENTONCES EL ESCENARIO? José María Bonmatí DIRECTOR GENERAL DE AECOC

7. 38 EMPRESAS DE TRANSPORTE RAÍCES CATALANAS, NEGOCIO EUROPEO Los hermanos Modesto y Juan Vicente Ferriz capitanean Mesquitrans, una empresa originalmente francesa que los Ferriz controlan plenamente desde 2014 y que tiene su cuartel general en la provincia de Gerona. Sin embargo, la complicada situación política que vive Cataluña ha hecho que los responsables de la compañía hayan decidido trasladar su sede a Teruel y desde allí continuar innovando y dando servicio, tanto a sus clientes catalanes como a los otros muchos que tiene repartidos en varios mercados europeos. Por Nacho Rabadán Mesquitrans, con sede en Massanas (Gerona) uando la compañía francesa Mesquitrans decidió empezar a operar en España entabló con- versaciones con los hermanos Juan Vicente y Modesto Ferriz, que inicia- ron su andadura en la sociedad hace ahora 20 años. En 2014 el fundador y propietario de la entidad vendió su parti- cipación a los hermanos Ferriz y desde Especial LA FLOTA DE MESQUITRANS ESTÁ INTEGRADA POR 50 TRACTORAS, LA MAYORÍA DE LAS CUALES LLEVAN EL LOGOTIPO DE DAF EN EL FRONTAL, Y 70 SEMIRREMOLQUES, TODOS ELLOS SCHMITZ CARGOBULL entonces son ellos quienes guían los de- signios de Mesquitrans, Modesto en la parte operativa y de logística y Juan Vi- cente desde el lado de la administración y la gerencia. Tal y como explica el propio Juan Vicente Ferriz, Mesquitrans es una empresa “muy conocida en Francia, porque tradicional- mente se ha dedicado al transporte entre Cataluña y la Unión Europea”. No obstan- te, desde que los hermanos Ferriz asu- mieron el control de la compañía, el ope- rador se está centrando más en el merca- do nacional. Desde entonces, la actividad de Mesquitrans no ha hecho sino crecer, con una cifra de ventas al alza ejercicio tras ejercicio. Sea como fuere, Juan Vi- cente Ferriz pone el acento en uno de los principales talones de aquiles de los transportistas españoles: “Tenemos que tener cuidado, porque en ocasiones nos fijamos demasiado en el crecimiento de la cifra de ventas y nos olvidamos del margen, que últimamente ha sido muy justo, sostiene. Y la preocupación de Fe- C

1. Viernes, 13 de abril de 2018 Página 3 La naviera Hyundai Merchant Marine (HMM) ha ordenado a un astillero surcoreano la construc- ción de 20 grandes portacontenedores que se construirán bajo las nue- vas regulaciones ecológicas de la OMI. De estas unidades, un total de ocho tendrán una capacidad para 14.000 contenedores y 12 para 20.000, que se converti- rán en los de máxima capacidad de la compa- ñía. Los nuevos portacon- tenedores serán entregados a partir de enero del 2020, coinci- diendo con la entrada en vigor de la nueva norma- tiva de la Organización Marítima Internacional (OMI) que impone una reducción del 3,5% al 0,5% de los niveles de azufre en el combustible de los buques. Hyundai renovará su flota con 20 megaportacontenedores El día 5 de abril se reu- nieron en Barcelona los miembros del Club del Transitario Marítimo, presi- dido por Jaume Altisent, para celebrar su asamblea mensual. Estuvieron pre- sentes 20 de los 24 socios, circunstancia que dice mucho del interés que el orden del día había susci- tado. En efecto, además de cuestiones de orden gene- ral, el asunto que justificaba la presencia de casi todos los «socios fue el análisis de la avería gruesa y su trascendencia sobre el buque «Maersk Honan», en el que varios transitarios del club tienen embarcados contenedo- res. La reflexión general sobre la institución y su crí- tica corrió a cargo del secretario del club, el abo- gado Josep Bertrán, quien llamó la atención sobre dos puntos: «la avería gruesa debía limitarse sobre los perjuicios causados a las mercancías o al buque por mojaduras de agua de mar como consecuencia de la extinción del incendio, pero no sobre aquellas mercan- cías que perecieron o a los desperfectos causados al buque a causa del incendio mismo». En segundo lugar, expuso Bertran que alguna vez -no será el caso, dijo- «una naviera se ha visto tentada a declarar una avería gruesa sin serlo, con la finalidad de despla- zar los costes de un siniestro hacia los titulares de la carga o de sus ase- guradoras. En cualquier caso, colectivamente se lamentaron las pérdidas humanas, resultado irrepa- rable del siniestro». Invitados también fue- ron Marc Jori y Victor García de la conocida correduría de seguros Jori Armengol, especialista en transportes. Victor García expuso el punto de vista de las aseguradoras, reco- mendando medidas para disminuir o evitar los ries- gos de la aventura marítima. Por último, inter- vino como ponente Esteban Lippo, comisario de averías con una acriso- lada experiencia en toda clase de siniestros maríti- mos y especialmente en el tratamiento de la avería gruesa. Lippo ilustró a los presentes explicando la fase de intervención del Liquidador de averías, la complejidad de su trabajo y los medios para que el resultado de la liquidación sea lo más ecuánime posi- ble. El Club del Transitario Marítimo aborda la avería gruesa del «Ma ersk Honan» Esteban Lippo Marc Jori, Victor García y Jaume Altisent Las nuevas unidades serán entregadas a partir de enero del 2020 Grimaldi trasladará en breves fechas su servicio de short sea shipping (SSS) entre Valencia, Cagliari y Salerno al puerto de Sagunto. Así lo anunció el consejero delegado de Grimaldi Logística España, Mario Massarotti, en su intervención en la jornada sobre SSS celebrada ayer en la ciudad valenciana, organizada por la Asociación para la Promoción del Transporte Marítimo de Corta Distancia (SPC-Spain). Este servicio operará en las instalaciones de Valencia Terminal Europa en el muelle Sur del puerto de Sagunto, según indica- ron fuentes de la compañía. Massarotti des- tacó que el puerto de Sagunto «es una oportuni- dad que tenemos y que sabremos coger en el futuro». Asimismo en su intervención destacó el cre- cimiento del 173% del tráfico de vehículos nuevos en el enclave saguntino y el incremento de capacidad en su terminal de Valencia con la construcción de silos verticales con 160.000 metros cuadrados «ade- más de ampliación en el puerto de Barcelona de nuestro espacio, donde contamos con una terminal de 65.000 metros cuadra- dos, acabamos de incrementar esa superficie en 24.000 metros cuadra- dos y queremos crecer otros 25.000 metros cua- drados en el futuro». El consejero Delegado de Grimaldi Logística España también anunció la construcción de 12 buques nuevos «con capacidad para 500 semirremolques, que es el doble de capaci- dad de los buques que actualmente operamos en el Mediterráneo y que para el 2020 o el 2021 triplicarán nuestra capacidad de transporte». Mario Massarotti destacó la nece- sidad de abrir nuevos mercados y ser más com- petitivos, e implicar a las empresas de transporte en la intermodalidad, además de contar con el apoyo del Estado para este tipo de transporte. Mar Chao, directora Comercial de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV), destacó la apuesta de la institución por el puerto de Sagunto y por el SSS , «ya que contamos con 7 servicios regulares que nos unen con 15 paí- ses y dos Autopistas del Mar entre Valencia e Italia». La directora Comercial del puerto de Valencia destacó el incremento del 8% en el short sea shipping y del 13% en carga rodada de la APV y señaló que estas cifras «subirán en los próxi- mos años». La inauguración de la jornada contó con la pre- sencia de Francesc Sánchez, director general de la APV, que destacó la necesidad de que los puer- tos «sean más eficientes para el transporte marítimo de corta distancia» y señaló que el puerto de Sagunto «es más eficiente que otros puertos, más ágil y con servicios más compe- titivos». Grimaldi traslada al puerto de Sagunto su servicio entre Valencia, Cagliari y Salerno Mario Massarotti, consejero delegado de Grimaldi Logística España; Mar Chao, directora Comercial de la Autoridad Portuaria de Valencia, y Pilar Tejo, directora técnica de SPC-Spain

11. 83 Lextransport Grupo utilizará los sistemas de diagnosis remota de Jaltest Telematics Jaltest Telematics y Lextransport Grupo han irmado un acuer - do en virtud del cual la irma especializada en la prestación de servicios de asesoramiento legal y asistencia en carretera utiliza - rá la tecnología del proveedor de sistemas de diagnosis remota multimarca para mejorar los servicios que ofrece. “En Lextransport recibimos cada día más de un centenar de con - sultas de nuestros clientes, que abarcan dudas, resolución de in - cidencias y problemas planteados en el marco de su actividad de transporte, así como cuestiones relacionadas con la normati - va vigente y de reciente entrada en vigor”, ha asegurado tras suscribir el convenio Néstor Val, socio director de Lextransport. En su opinión, la integración de un servicio de diagnosis remo- ta en los procesos de análisis de Lextransport permitirá a la compañía “prestar un servicio mucho más riguroso y eiciente, ya que podremos contar con información exacta y en tiempo real para ser más ágiles y más precisos”. En un comunicado emitido por ambas entidades destacan que la tecnología de Jaltest Telematics permitirá a Lextransport “manejar información en tiempo real y estar en comunicación permanente tanto con los gestores como con los propios vehículos. El sistema permite acceder remotamente a la unidad ECU o FMS de cual - quier vehículo y extraer datos sobre múltiples variables de su esta - do, e incluso llevar a cabo procesos de diagnosis en tiempo real”. “Para nosotros es muy importante este acuerdo, porque permitirá, por un lado, incrementar nuestra base instalada, y por otro, acce - der a nuevos mercados de la mano de una empresa líder como Lextransport”, ha asegurado Venancio Alberca, consejero delega - do de Grupo Cojali, quien ha añadido que “el uso de la telemática combinado con la diagnosis remota es un pilar esencial. El consejero delegado de Grupo Cojali y el socio director de Lextransport, Venancio Alberca y Néstor Val, respectivamente, sellan el acuerdo con un apretón de manos. Consulte toda la actualidad de Industria Auxiliar en www.todotransporte.com

5. 21 “EL CAMIÓN DE GAS NATURAL ES MÁS RENTABLE QUE EL CAMIÓN DE GASÓLEO, LO QUE SE TRADUCE EN 8.000 EUROS DE AHORRO Pablo Bordils DIRECTOR DE TRANSNUGON “EXISTE UN GRAVE PROBLEMA RELACIONADO CON LA FALTA DE CONDUCTORES Joaquín Campillo DIRECTOR GENERAL DE CAMPILLO PALMERA que la nueva propuesta de la presidencia búlgara, cen- trada en nueve días de exención en transporte inter- nacional y cinco en cabotaje “puede ser satisfactoria para nosotros”. Sobre la lucha contra las empresas buzón se plantea un requisito de establecimiento que vincule el número de vehículos con la facturación de la empresa y unas instalaciones ajustadas al tamaño de la flota. También acoge positivamente que el vehículo deba volver a su país de origen cada cuatro semanas. Sobre el cabotaje, el representante de Fomento trajo a colación el hecho de que el transporte español es el se - gundo caboteador de Europa y que el punto de partida es ni abrir más este fenómeno ni tampoco cerrarlo más, para concretar que el problema actual con este asunto tiene que ver con las dificultades para controlar el nú - mero actual de operaciones que marca la normativa. A favor de las 44 toneladas La postura de Joaquín del Moral es clara a favor de las 44 toneladas, para cifrar el impacto de la medida en un 5-6% de incremento de la oferta de transporte. Animó a cargadores y transportistas a que sigan las negociacio - nes en busca de un consenso y reconoció que son los precios del transporte, que siguen siendo bajos, los que no favorecen el acuerdo entre ambas partes, y “ambas deben ganar”, reconoció. No faltó en su intervención una referencia al programa de ayudas al abandono de transportistas autónomos, que todo parece que está llamado a desaparecer al haberlo hecho también el re - quisito de tres camiones para acceder al sector. Aecoc, preocupada por la pérdida de competitividad Antes del director general había tomado la palabra José María Bonmatí, director general de Aecoc, quien no ocultó su preocupación ante la pérdida de compe- titividad de la cadena de suministro tras la paralización de la negociación entre cargadores y transportistas tras dos años sentados en la mesa. “Asumimos la divergencia de intereses con nuestros socios y desde este enfoque siempre hemos abordado las negociaciones”, advertía, para insistir en que “las 44 toneladas no son una cosa extraña en los países de nuestro entorno” y glosar las ventajas de la medi- da tanto desde el punto de vista económico como de sostenibilidad. A partir de aquí lanzó la crítica a la opo- sición de los transportistas (o de parte de ellos, cabría precisar) a las 44 toneladas: “Cuando la demanda de transporte era baja nos decían que no era el momento y ahora que la demanda crece nos dicen que tampo- co, ¿cuál debe ser entonces el escenario?” se cues- tionaba Bonmatí. Viva el gas natural Ya dentro del programa de ponencias destacó la in- tervención de Pablo Bordils, director de Transnugon, que detalló su más que positiva experiencia en su cre- ciente operativa con camiones alimentados por gas natural. Con un lenguaje directo, transparente y nada ambiguo, Bordils aportaba datos y más datos que con- firmaban que la opción del gas natural más que un ex- perimento de futuro es una realidad muy presente. Tanto es así que en Transnugon ya no compran camio- nes diésel. Para su director, “el camión de gas natural es más rentable que el camión de gasóleo, lo que se traduce en 8.000 euros de ahorro“. Este combustible alternativo copa ya el 40% de la flota de la compañía (97 unidades sobre un total de 239). Otro de los transportistas que participó como ponen - te fue Joaquín Campillo, director general de Campillo Palmera, que repasó la evolución normativa del sector y los retos a los que ha habido que ir adaptándose, para reconocer que hoy por hoy existe un grave problema relacionado con la falta de conductores. Antes del al - muerzo se celebró una mesa redonda en la que parti - ciparon Josep Serveto, director de Negocio de Serveto; Pedro Corraliza, responsable del Proceso y Compra Transporte Nacional de Mercadona; Rafael García, di - rector de Logística de Pernod Ricard; Rubén Rodríguez, director de Operaciones de Transportes Sedano; y Julio Oslé, director FTL Network Cluster de Geodis.