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4. 2 OPINIÓN TRANSPORTE XXI - 15 DE NOVIEMBRE DE 2017 JONÁS MESA de Redacción SE MUEVEN DEBATE Mitxelo Aguirre Kai Sun Salomé Alcaraz Fernando Lorente José Luis Ramos El nuevo equipo directivo de Cosco Shipping Ports desembarca en Noatum Ports. Kai Sun, con más de veinte años de experiencia en ges- tión portuaria y logística marítima, es el nuevo conseje- ro delegado de la compañía. La Asociación de Transportistas Autónomos del Puerto de Bilbao ATAP ha elegido como nuevo presi- dente a Mitxelo Aguirre, un históri- co del puerto de Bilbao, con expe- riencia en diversos segmentos de acti- vidad del sector. La multinacional danesa de transpor- te y logística DSV sitúa al frente de su nueva delegación de la unidad de negocio aéreo y marítimo en Gero- na a Salomé Alca- raz, con una larga trayectoria en la compañía dedicada a esta provincia. José Luis Ramos es el nuevo presidente del puerto de Huel- va. Letrado en ejer- cicio desde 1996, inició su actividad como servidor público en 2001, año en que fue ele- gido alcalde de Jabugo, cargo que ha desempeñado hasta la actualidad. Gefco nombra a Fernando Lorente director de Recur- sos Humanos para la filial española. Anteriormente fue director de RRHH para España y Por- tugal de Bridgesto- ne y Senior HR Manager para Italia y España en Apple, entre otros puestos. La Comisión Nacio- nal de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha incoado un expediente san- cionador contra pa - tronal y sindicatos por posibles prácticas restrict ivas de la competencia en el sector de la estiba en el acue rdo que alcanzaron el pasado verano. Dichas prácticas c on- sisten en la restricción de la libertad de contrata ción de trabajadores para la prestación del servicio portua rio de manipulación de mercancías y en la limitación de la libertad de las empresas prestadoras de dicho servi cio de participar o no en sociedades cuyo objeto social sea la puesta a disposición de los citados trabajadores . Tales conductas se recogen en el acuerdo alcanzado el 6 d e julio de 2017 para modificar el IV Acuerdo para la regu- lación de las relaciones laborales en el sector. La Comi- sión Nacional de los Mercados y la Competencia ha observado indicios racionales de la existencia de c on- ductas prohibidas por la normativa de la competenci a. Por ello, incoa expediente sancionador. El pacto entre estiba- dores y patronal del pasado mes de julio fue perfectamente legal, estuvo avalado por el Gobierno y es similar a los vigentes en otros sectores productivo s. No es a la Comisión Nacional de los Mercados y la Comp e- tencia a quien le compete el análisis de los conven ios colectivos. En su momento, solicitamos al ministro de Fomento que incluyera la subrogación de trabajadore s en el Real Decreto, pues la patronal y los trabajad ores estábamos de acuerdo en esa medida. Medida, además, que está avalada por numerosos casos similares, tan to en España como en Europa. Nos contestó, en reiterad as ocasiones, que a la subrogación se tenía que llegar mediante la negociación colectiva. Lo mismo concluy ó el mediador del conflicto designado por el Gobierno . Lle- gamos pues a ese acuerdo, que aprobó el Ministerio de Empleo, que es el que tiene potestad para el anális is de los convenios colectivos. La actitud actual de la C NMC nos parece indignante. ¿ L a C N M C d e b e i n v e s t i g a r e l a c u e r d o d e l a e s t i b a ? El fabricante americano Ford ha desarrollado en colaboración con GTB una gorra inteligente para evitar que los camioneros se duer- man al volante. Se trata de una especie de visera que monitoriza todos los movimientos que hace el conductor que la lleva puesta, di - ferenciando las actividades habi- tuales a la hora de ver por los retrovisores o cuando se inclinan sobre el salpicadero para realizar cualquier tarea o coger un objeto. Para ello, el interior de la gorra cuenta con un giroscopio y un acelerómetro. Estos sensores se activan cuando el giro de la cabe- za del profesional no cuadra con los parámetros establecidos, emi- tiendo un sonido mientras vibra y una luz frontal ilumina al conduc- tor para tratar de despertarlo. Cuando varias estibadoras en España se plantean si abandonar las sociedades de estiba, la compa- ñía Gesport Terminal Marítima (GTM), la primera terminal auto- rizada en España tras la liberali- zación de la estiba por el Gobier- no central, y que no estaba adscri- ta a ninguna Sagep, ha formaliza- do su entrada en la Sociedad Anó- nima de Gestión de Estibadores Portuarios de Las Palmas (Sagep) tras adquirir una participación del 16 por ciento, que ha supuesto un desembolso de alrededor de 800.000 euros, abonados a las empresas Opcsa, La Luz/Boluda y La Luz Market, con las que ahora compartirá accionariado. La Autoridad Portuaria de Carta- gena aprobó a finales de octubre su salida de la Sociedad Estatal de Estiba y Desestiba del puerto de Cartagena. La sociedad queda en manos de las empresas Ership, Bergé, TMC y Agencia Blázquez, que deberán amortizar el 51 por ciento de las acciones que mante- nía el puerto murciano. China presenta un megabarco, descrito como un “creador de islas mágico”, que es el mayor buque capaz de dragar de Asia, según recogió recientemente la prensa estatal. La embarcación, bautizada “Tian Kun Hao”, es capaz de dragar 6.000 metros cúbi- cos por hora, el equivalente de tres piscinas de medidas estándar. También es una versión más grande del modelo que China usa- ba para dragar arena, barro y coral para transformar arrecifes e isletas del mar de China Meridio- nal en islas artificiales capaces de alojar instalaciones militares. MacAndrews y OPDR, filiales de la naviera francesa CMA CGM, siguen dando pasos para comple- tar su integración. Las conversa- ciones están muy avanzadas. De hecho, fuentes próximas al grupo avanzaron a este periódico que esperan tener lista la nueva mar- ca a principios del próximo año. SÍ NO José María Marín Quemada Presidente de la CNMC Antolín Goya Coordinador general de Coordinadora

5. ALFONSO ALDAY. Madrid El Comité Nacional de Transporte por Carretera y las organizaciones de cargadores Aecoc, Aeutransmer y Transprime continúan buscando una salida al ‘nudo gordiano’ de las 44 toneladas. La última reunión, mantenida el pa - sado 6 de noviembre, sirvió para avanzar en la definición de las prin- cipales medidas encaminadas a me - jorar la competitividad del trans- porte por carretera. Sin embargo, se ha llegado a una especie de punto muerto, ya que la mayor parte de las reivindicaciones requieren mo - dificaciones legislativas para salir adelante, por lo que ambas partes han acordado solicitar la mediación de Fomento. El objetivo no es otro que involu- crar al equipo del director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, para que participe en el desarrollo de las negociaciones e in - forme sobre la viabilidad y compro- miso de la Administración en los puntos que finalmente se consen- súen. Al cierre de esta edición, transpor- tistas y cargadores tenían previsto celebrar una nueva reunión el pró- ximo 11 de diciembre para conti- nuar las negociaciones. El proyecto normativo, denominado “Fomento y Desarrollo de la Com- petitividad en el Transporte de Mer- cancías por Carretera”, al que ha tenido acceso TRANSPORTE XXI, recoge diferentes aspectos relacio- nados con la actividad del sector. Entre los diferentes puntos, destaca los plazos de pago, la carga y des- carga, los tiempos de espera, la limi- tación de la cadena de subcontrata- ción, la cláusula del precio del gasó- leo, las buenas prácticas en los ten- ders , nuevas capacidades técnicas -44 toneladas-, la deslocalización de empresas o la acción directa. El principal escollo de las negocia- ciones radica en estos mo mentos en el proceso a seguir para dar salida a los acuerdos en los que se ha alcan- zado un consenso. Los transportistas quieren tramitar el proyecto de manera conjunta y sujeto a un mismo calendario de entrada en vigor, ya que algunas medidas podrían requerir un mayor desarrollo e, incluso, no tener enca- je jurídico-legal. El sector teme, en este sentido, que esta diferente velo- cidad en el desarrollo de los puntos acordados pueda dar lugar a la im - plantación de las 44 toneladas, que no tiene ninguna complejidad, per- diendo su mejor baza negociadora, mientras el resto de medidas que reclaman a cambio quedan pen- dientes de su desarrollo. Los carga- dores, por el contrario, pretenden trocear el proyecto en dos partes, dando prioridad a las medidas más fáciles de ejecutar, caso del incre- mento de la capacidad de los camio- nes, su principal reivindicación. “Se ha llegado a una situación kafkiana ”, aseguraron a este perió- dico transportistas involucrados en las negociaciones, que destacaron, no obstante, el “buen talante” de los cargadores, que “no quieren levan- tarse de la mesa”. Más allá de las dificultades para desarrollar alguno de los puntos recogidos en el pro- yecto, caso de la reducción de los plazos de pago, los mismos interlo- cutores pusieron el foco en medidas como la euroviñeta, que pese a coin- cidir en su rechazo, Guipúzcoa im - pondrá en breve peajes a los camio- nes de más de 3,5 toneladas en sus carreteras. “Contra esto no se pue- de hacer nada. Algunas medidas son un brindis al sol”, concluyeron. OVIDIO de la Roza, presidente del Comité. P OLÍTICA Transportistas y cargadores continúan perdidos en el ‘laberinto’ de las 44 tm El Comité Nacional teme perder su mejor baza negociadora y reclama que las medidas consensuadas entren en vigor a la vez  Transportistas y cargadores, que han pedido la mediación de Fomento para avanzar en las nego- ciaciones, continúan perdidos en el ‘laberinto’ de las 44 toneladas. El Comité Nacional teme perder su mejor baza negociadora y reclama que todas las medidas consensua- das estén sujetas a un mismo calendario de entrada en vigor. JOAQUÍN del Moral, Fomento. ALEJANDRO Sánchez, Aecoc. P OLÍTICA E l C E L a n a l i z a e n u n i n f o r m e l a n u e v a r e a l i d a d d e l a c a d e n a d e s u m i n i s t r o 4 . 0 C. SÁNCHEZ. Madrid El Centro Español de Logística (CEL) e IBM han elaborado la guía ‘La gestión de la cadena de suministro en la Era de la indus- tria 4.0’, en la que se recoge las implicaciones de la Cuarta Revo- lución Industrial y la transforma- ción digital en los modelos de ges- tión del sector de la logística. En la actual dinámica de tecnifi- cación y robotización, los proce- sos logísticos requieren de una planificación, coordinación y sin- cronización con todos los actores de la cadena de suministro, sien- do el tratamiento de los datos par- te del éxito de estos procesos, según apunta el estudio elaborado por CEL e IBM. La citada guía expone la tesis de que esta nueva realidad debería denominarse ‘Cadena de Suminis- tro 4.0’. En concreto, el estudio considera cada uno de los factores clave para este nuevo escenario, que debe observarse en su con- junto, entre los que se encuentra la tecnología (Blockchain, Big Data e Internet de las cosas), el impacto en la gestión y necesidad de profesionales, los cambios en la legislación en el nuevo entorno hiperconectado y la necesidad de una visión sistémica para garanti- zar la seguridad. F ERROCARRIL S u a r d i a z c o n s t i t u y e s u p r o p i o o p e r a d o r f e r r o v i a r i o c o n s e d e c e n t r a l e n V a l e n c i a A. MARTÍNEZ. Valencia Grupo Suardiaz, a través de su compañía Logística Suardiaz, va a disponer de su propio operador ferroviario para dar servicios de tracción. El grupo, que preside Juan Riva, constituyó el pasado 19 de septiembre en Valencia la sociedad Suardiaz Rail Company con un capital de 60.000 euros. La mercantil, bajo la dirección de Bruno Rodríguez-Arguelles Riva, tiene como objeto social la presta- ción de servicios de transporte ferroviario, de mercancías, inclu- yendo el mantenimiento del mate- rial rodante y otros servicios o actividades complementarias o vinculadas al transporte ferrovia- rio, que podrán prestarse. Grupo Suardiaz está operando en la actualidad a través de su filial Sli- sa los servicios de manipulación de UTIs en los centros logísticos ferroviarios de Silla y Fuente de San Luis en Valencia. Negociaciones Enero de 2016. El Comité Nacional y los cargadores retoman el diálogo tras casi dos años. Se crean cinco mesas de trabajo: contratación, operatividad, circulación, fiscalidad y reglamentación. Noviembre de 2016. Los transportistas elaboran un documento con 14 puntos de interés que los cargadores están dispuestos a firmar. Fenadismer se opone por las 44 toneladas y las conversaciones quedan rotas. Febrero de 2017. Transportistas y cargadores retoman el diálogo después de que el Comité elabore un documento de consenso en el que las 44 toneladas dejan de ser ‘línea roja’ en las negociaciones. Noviembre de 2017. Los transportistas y cargadores avanzan en la definición final de las medidas y piden la mediación del Ministerio de Fomento. 14 ESPAÑA TRANSPORTE XXI - 15 DE NOVIEMBRE DE 2017

6. E s p a ñ a C e n t r o 27 TRANSPORTE XXI - 15 DE NOVIEMBRE DE 2017 Ibercaja vende naves en Plaza Ibercaja vende dos naves logísticas en Plaza Zaragoza de 27.000 metros cuadrados al fondo Savills por 19 millones de euros CARLOS SÁNCHEZ. Salamanca Zaldesa, la sociedad gestora de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Salamanca, continúa dan- do pasos para la puesta en marcha de su proyecto de plataforma inter- modal en la capital salmantina. La compañía ya tiene inscrito el proyecto de reparcelación en el ayuntamiento y está a la espera de la aprobación del proyecto de urba- nización. A esto se suma que cuenta con el proyecto ferroviario redacta- do, con lo que “la parte más admi- nistrativa y burocrática está ya lis- ta”, confirma a este periódico el director de Zaldesa, Pablo Hoya. En el marco de este proyecto, Zalde- sa se centrará ahora en una prime- ra fase en el desarrollo del área logístico-industrial de la futura pla- taforma. La primera actuación será poner en marcha las obras de urba- nización y accesos viarios en este área y paralelamente negociar con las empresas que puedan mostrar su interés en comenzar a operar en esta infraestructura. “Vamos a agi- lizar al máximo todo este proceso, pero prefiero ser cauto a la hora de aventurar posibles plazos”, matiza Hoya. “Una vez se haya concretado la primera fase del proyecto, pasa- ríamos a actuar sobre la segunda fase, que es el puerto seco”, señala. En el caso del futuro puerto seco de Salamanca, el proyecto no ha conse- guido ser incluido dentro del meca- nismo ‘Conectar Europa’, cuyos fon- dos hubiesen acelerado la construc- ción del mismo. El puerto seco de Salamanca se va a ubicar en pleno Corredor Atlántico, lo que hace con- cebir esperanzas sobre que las ayu- das europeas acaben llegando. En este sentido, la Junta de Castilla y León trata de poner su granito de arena con el reciente encargo de un estudio que servirá al Ministerio de Fomento para la elaboración de un plan de viabilidad económica que permita el impulso de las platafor- mas logísticas castellano-leonesas y aumente sus opciones para obtener financiación europea. Una de las protagonistas del estudio es la pla- taforma intermodal de Salamanca, a la que se unen las plataformas de Léon, Valladolid y Burgos. El proyecto de plataforma intermo- dal de Salamanca que promueve Zaldesa cuenta con una superficie prevista de actuación de 219.000 metros cuadrados, de los que 90.000 metros cuadrados corresponderían al puerto seco. IMAGEN de archivo de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Salamanca. Zaldesa prioriza el área logística en la plataforma de Salamanca El futuro puerto seco se pondrá en marcha en una segunda fase, a expensas de que se consiga respaldo de los fondos europeos  Zaldesa priorizará la urbanización y comercialización del área logísti- ca e industrial de la futura platafor- ma intermodal de Salamanca. El proyecto de puerto seco dentro de la plataforma se pondrá en marcha en una segunda fase, puesto que está a expensas de que se consiga respaldo económico por parte de la Unión Europea. POLÍTICA Extremadura sigue dando pasos para ejecutar la futura plataforma logística del suroeste europeo en Badajoz La Junta de Extremadura ha puesto en marcha el conc urso para la redac- ción del proyecto de la segunda y tercera etapa de la primera fase de la plataforma logística del suroeste europeo de Badajo z, que afectarán a 72 hectáreas. La inversión prevista alcanza los 19,2 m illones de euros y se espera que la ejecución se prolongue por un período de 25 meses. Además, el Consejo de Gobierno de la Junta de Extre madura aprobó recientemente un decreto por el que se declara urge nte la ocupación de los bienes afectados y la adquisición de derechos n ecesarios para la eje- cución de las obras de construcción de las glorieta s de acceso desde la autovía A-5 a la plataforma logística del Suroeste Europeo, en Badajoz. El Ejecutivo extremeño sigue de esta manera dando p asos para la puesta en marcha de la primera fase de la citada plataform a logística, cuyas obras de urbanización dieron inicio el pasado mes d e marzo y está pre- visto que finalicen en verano de 2018. C ARRETERA M o l i n e r o L o g í s t i c a i n v e r t i r á 2 m i l l o n e s d e e u r o s e n i n c o r p o r a r 2 4 m e g a c a m i o n e s C. SÁNCHEZ. Soria Molinero Logística tiene previsto acometer una inversión de dos millones de euros en la incorpora- ción a su flota de vehículos de 24 megacamiones de 25,25 metros y 60 toneladas de MMA en las pró- ximas fechas. Los megacamiones permitirán al especialista en logística a temperatura controla- da incrementar la productividad de cada viaje realizado al alcanzar una capacidad de 51 palets , así como diversificar los servicios que presta. Molinero Logística, con sede central en Ólvega (Soria), alcanzó una cifra de ven- tas de 51,43 millones de euros en 2015, lo que supuso un crecimien- to del 12 por ciento, según el Libro Blanco de TRANSPORTE XXI. P OLÍTICA L a p l a t a f o r m a d e T a l a v e r a s e u b i c a r á e n u n a r e s e r v a d e s u e l o d e 4 0 h e c t á r e a s C. SÁNCHEZ. Toledo El proyecto de plataforma logísti- ca de Talavera de la Reina está previsto que se ubique definitiva- mente en una reserva de suelo que se hizo hace casi una década y que cuenta con 40 hectáreas de superficie, según han determina- do los técnicos del Ministerio de Fomento y ha hecho público el ayuntamiento de la localidad tole- dana. La futura plataforma logís- tica quedará ubicada entre las vías del ferrrocarril y la autovía A5 (Madrid-Extremadura).