El Vigía 17-07. La recuperación logística no se traslada a la cuenta de resultados de las empresas

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1. 2 EL VIGÍA 17 DE JULIO DE 2017 Tema de la semana q Los puertos logran sortear el conflicto El tráfico portuario creció un 3,7% hasta mayo. El incremento de la actividad en enclaves como Barcelona o Cartagena logró compensar el descenso en Algeciras por las huelgas encubiertas. q Expectativas de actividad al alza Una vez sellado el conflicto, y a la espera del acuerdo definitivo en el mes de septiembre, las expectativas de actividad para el segundo semestre del año resultan alentadoras. Un primer semestre marcado por el conflicto de la estiba La recuperación logística no se traslada a la cuenta de resultados de las empresas Elena de Jesús Barcelona La economía española crece por encima de lo esperado y, según los principales protagonistas del sector del transporte y la logística, 2017 ha sido, sin lugar a dudas, el ejercicio en el que la actividad ha terminado de despegar. El volumen de toneladas transportadas por los distintos modos crece mes tras mes, la contratación de suelo logístico sigue batiendo récords y el número de empresas inscritas en la Seguridad Social registra una tendencia al alza desde que se inició un año en el que, además, el sector a comenzado a respirar tras poner fin a más de 300 días de parálisis política. Ahora bien, las cuentas de resultados de las compañías no están creciendo al mismo ritmo, lo cual alienta la sen - sación de que la recuperación todavía no acaba de trasladarse por completo al conjunto del sector. Lo confirma el director general de Astic, Ramón Valdivia, que explica que a pesar del crecimiento económico –que se tradujo en un aumento del tráfico por carretera del 10,5% hasta marzo–, “las empresas no ven refle - jado este avance en su cuenta de resul - tados”. En su opinión, la inversión que realizan en flota más sostenible y eficiente, en sistemas electrónicos y en costes laborales, entre otros, “le están restando competitividad ante el fenómeno de modelos de negocio colaborativos”. En esta línea, el porta - voz de CETM, Dulsé Díaz, afirma que a pesar de que se han creado 400.000 empleos y que las previsiones del PIB apuntan un aumento del 3,2%, “en nuestro sector las cosas no van en Las compañías siguen sin recuperar su rentabilidad pese a la evolución alcista de su actividad este 2017 sintonía”. Así, indica que el aumento de las compras de camiones y de la facturación ha sido insuficiente para compensar la subida de los costes de explotación, al tiempo que ha crecido la morosidad, se ha reducido la pro - ductividad con horarios y tiempos de carga y descarga “inasumibles” y con los precios de unos servicios estancados por la presión de los car - gadores. “Estamos en una situación de permanente inseguridad y de pérdida de competitividad”, señala Díaz. De cara al próximo semestre, desde Astic y CETM consideran que quedan muchos frentes por atender, entre los que destacan las medidas protec - cionistas, el paquete de la carretera presentado recientemente por Violeta Bulc, los nuevos peajes, como los de Etxegarate o La Rioja, el nuevo ROTT, la competencia desleal o el deterioro de la formación profesional. La carretera no es el único sector que encuentra obstáculos en su camino hacia la rentabilidad. Pese a los buenos resultados de Renfe Mercancías y a la estabilización de la actividad de las empresas ferroviarias privadas, el gerente de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP), Juan Diego Pedrero, señala que “los beneficios de las empresas están muy sujetos a la evolución de unos precios que no se han visto incre - mentados”. De todas formas, Pedrero se muestra algo optimista respecto a la renovación de algunos cargos impor - tantes tanto en Fomento como en la asociación que dirige, “lo cual indica que hay margen para el diálogo en aras de la mejora de nuestro sector ferroviario”, asegura. Entre otras cuestiones –señala– debe resolverse cuanto antes el problema de la falta de material rodante y la salida de los maquinistas de las empresas privadas a Renfe. Asimismo, demanda alterna - tivas de explotación viables para paliar la situación de futuro que se avecina con el aislamiento del tráfico ibérico del Corredor Mediterráneo. En el caso del sector marítimo, el conflicto de la estiba no ha frenado el crecimiento del tráfico portuario, que aumentó un 3,7% hasta mayo. Una vez desbloqueado este conflicto, y a la espera de que se firme el acuerdo definitivo entre sindicatos y patronal en septiembre, las expectativas de actividad para finales de año resultan todavía más alentadoras. Asimismo, también son positivas las perspectivas de crecimiento de la flota mercante de los armadores españoles. Según des - tacó recientemente el residente de Anave, Alejandro Aznar, los arma - dores españoles cuentan actualmente con un total de 18 encargos en firme de nuevos buques mercantes de transporte, con más de 1.138.000 GT. Asimismo, desde Fomento segui - rán impulsando la intermodalidad durante los próximos meses, para El sector del transporte y la logística comenzaba a respirar este 2017 tras poner fin a más de 300 días de parálisis política La recuperación no termina de calar en el conjunto del sector logístico Juan Diego Pedrero Gerente de AEFP “El beneficio de las firmas está sujeto a los precios, que no han crecido” Carmen Librero Secretaria general de Transporte “Es necesario continuar con el proceso de reducción de costes portuarios” Alejandro Aznar Presidente de Anave “Las previsiones de crecimiento de la flota mercante son muy positivas” Dulsé Díaz Portavoz de CETM “Nos encontramos en una situación de pérdida de competitividad” Ramón Valdivia Director general de Astic “El crecimiento económico no se refleja en la cuenta de resultados”

2. 17 DE JULIO DE 2017 EL VIGÍA 3 LAS CLAVES q Aumento de la actividad Los indicadores macroeconómicos cre - cen por encima de lo esperado y, según los expertos, en sector del transporte y la logística se encuentra en plena ebullición. q Rentabilidad baja El incremento de la actividad no termina de filtrarse a las cuentas de resultados de las compañías del sec - tor, cuya rentabilidad se mantiene bajo mínimos desde el inicio de la crisis económica. Algunos expertos señalan que la necesaria inversión en nuevas tecnologías está ralentizando la vuelta a la rentabilidad. q Asuntos pedientes En el capítulo de asuntos pendientes para el segundo semestre, los respon - sables de las principales asociaciones destacan las medidas proteccionistas en el sector de la carretera, el Corre - dor Mediterráneo, el acuerdo entre patronal y sindicatos de la estiba o la digitalización del sector. q Otro año de recortes La ingeniería y la construcción afrontan otro ejercicio de recortes de inversión en obra pública. El mercado exterior seguirá compensando este descenso. HHLA lo que, según la secretaria general de Transporte, Carmen Librero, es esencial continuar con el proceso de reducción de los costes portuarios y de las tasas. Desde el sector transitario, donde han seguido con preocupación el conflicto de la estiba, el presidente de Feteia, Enric Ticó, se muestra confiado por el crecimiento de la economía. “Es muy tranquilizador para las empresas constatar que las exportaciones siguen creciendo”, explica Ticó, para quien resulta clave invertir en formación de los empleados para conseguir la sol - vencia empresarial precrisis. Además, Ticó sigue pensando que el Gobierno debería dotarse de una figura, a nivel de secretario de Estado, que centrali - zase las distintas competencias minis - teriales que incumben lo referente a la importación y exportación. La mejora de las variables macroeco - nómicas y, por supuesto, el auge del e-commerce, ha tenido también un efecto sobre el estado de ánimo de las asociaciones logísticas. Pese a que el balance que realizan desde la patronal UNO es muy positivo, siguen persistiendo sombras. “El sector se encuentra en plena ebulli - ción”, explica el secretario general de UNO, Francisco Aranda, que lamenta que “el incremento de la actividad no termina de reflejarse en las cuentas de las empresas, que mantienen una rentabilidad notablemente baja desde el inicio de la crisis”. Si bien asegura que el sector está saliendo del atolla - dero, recuerda que “es justo en este momento de recuperación cuando más inversión en nuevas tecnologías tienen que realizar las empresas para adaptarse a las necesidades del cliente, “lo cual ralentiza la rentabilización del crecimiento de la actividad”. Por su parte, el presidente de la Asociación Española de Empresas de Mensajería (AEM), Alberto Genescà, indica que el incremento del tráfico ha contribuido, en el mejor de los casos, a mantener resultados. “El aumento de los envíos se ve compensado por la caída de los precios”, lamenta, y espera que, durante el segundo semestre, se revisen “sí o sí” los precios de los ser - vicios de mensajería. También señala el riesgo que supone para el sector la competencia desleal “de la mal lla - mada economía colaborativa”. E. de J. Barcelona El ejercicio 2017 no ha traído buenos augurios para el sector de la ingeniería y la construcción, que afrontan el año con las expectativas bajo mínimos. “Las perspectivas para este año no son muy halagüeñas”, explica el presidente de Tecniberia, Juan Ignacio Lema, refiriéndose a la caída de la inversión en infraestructu - ras del 20,6% –hasta los 7.540 millo - nes de euros– contemplada en los Presupuestos Generales del Estado. En este sentido, todo apunta a que el mercado exterior, que genera ya el 75% de la facturación para las empre - sas de ingeniería, seguirá siendo el encargado de frenar la destrucción de compañías y empleo en el sector. Las cuentas públicas presentadas en abril también cayeron como un jarro de agua fría sobre la Aso - ciación Española de la Carretera (AEC), desde donde su presidente, Juan Francisco Lazcano, lamenta que el recorte presupuestario –que en el caso de la carretera alcanza el 11%– se ha convertido en una cons - tante desde hace casi una década. “Por tanto, desde el punto de vista presupuestario, con las inversiones en caída libre, la situación es clara - El sector se mantiene a la espera del nuevo Pacto Nacional para las Infraestructuras que ultima Fomento pasa por definir las claves de la movi - lidad del futuro. En el caso de Tecniberia, se man - tienen a la espera de que el Pacto Nacional para las Infraestructuras que ultima Fomento se materialice lo antes posible. “Seguimos a la espera de que las palabras se conviertan en hechos”, asegura el presidente. Por otra parte, y entre los principales retos pendientes, destaca la implantación del Building Information Modelling en España, que a partir de diciembre de 2018 será obligatorio para las licita - ciones públicas de edificación y desde julio de 2019, para las licitaciones públicas de infraestructuras. mente peor que hace seis meses”, asegura. De cara a los próximos meses, desde la AEC seguirán insistiendo en la necesidad de recuperar los déficits en conservación, mejorar la seguridad vial de la red convencional y adecuar las infraestructuras a las nuevas exigencias de la movilidad autónoma, conectada, eficiente y segura. Para ello, la asociación ha puesto en marcha, recientemente, el trabajo de campo de la auditoría al estado de conservación de las carre - teras que realizan cada dos años y ha puesto en marcha el Laboratorio de Ideas de la Carretera, cuyo objetivo El mercado exterior, que genera el 75% de la facturación para las ingenierías, seguirá frenando la destrucción de empleo Ingenierías y constructoras afrontan otro año negro por el recorte presupuestario La inversión en infraestructuras ha caído un 20,6% este año / ABERTIS Juan Francisco Lazcano Presidente de AEC “La cifras desvanecen las esperanzas en la recuperación previstas en 2016” Juan Ignacio Lema Presidente de Tecniberia “El panorama nacional es poco alentador para la ingeniería” Alberto Genescà Presidente de AEM “El aumento de los envíos se ve compensado por la caída de precios” Francisco Aranda Secretario general de UNO “Las cuentas de las empresas mantienen una rentabilidad notablemente baja” Enric Ticó Presidente de Feteia “Debemos invertir en formación para conseguir solvencia empresarial”

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